又双叒叕上调派送费,这次“四通一达”们能坚持多久? 锦鲤财经

继中通、圆通、申通、百世快递宣布上调网点末端派送费之后,几乎在同一时间,韵达和极兔也将上调派送费摆上了桌面。

虽然此次派送费上调只有0.1元的额度,但据澎湃新闻报道,以一个月整体派单5000至10000件为例,快递小哥的工资能增加500至1000元左右。


每单0.1元的涨幅看起来不大,但以快递公司动辄上千万的日均单量计算,累积下来金额也不小。据艾媒咨询统计,2020年9月韵达的日均单量约5000万票,以此为基数计算,全年韵达要多支出18.25亿元。而韵达2020年年报中透露出全年的归母净利润仅为14.04亿元,这样看来韵达把全年利润补上都还不够。

在这种情况下,“四通一达”们为什么还会不约而同的上调末端网点派费?此次上调又会带来什么影响呢?

一、极端内卷下,行业等待一个改革的契机

2020年,一只兔子闯入看似平静的中国快递市场凶狠地搅弄风云。在其“不要命”的低价打法之下,快递行业的单票价格普遍下降,据艾媒咨询统计,去年9月顺丰控股、韵达股份、圆通速递、申通快递的单票收入分别为18.47元、2.15元、2.18元和2.18元,同比变动分别为-15.16%、-31.31%、-20.38%和-22.70%。


这种情况到今年依然没有好转,甚至愈演愈烈。在发货量最大的义乌单件快递的价格甚至已经被压到0.8元,在这种不健康的竞争模式下,快递公司或许还能凭借融资硬撑,但末端网点和快递员却需要面对收入直线下降的窘境。

《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示,目前超五成快递员月收入不超过5000元人民币,月收入超过1万元的只占1.3%。收入持续走低的同时,快递员还要面临没有社保的风险,同时,很少有快递网点与快递员之间签订规范的劳动合同,这都导致了快递员的流失率不断上升。

在这个时候上调派送费,有留住快递员稳定大盘的意义。

此外,由七部门在7月联合发布的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》也是促使整个快递行业重视快递员收入的诱因之一。但值得注意的是,《意见》中提出了保护快递员合法权益的八项措施,“四通一达”们却只选择性地看到了“劳动报酬”这一项,其余的要求如社会保险被“战略性忽视”了。

实际上,快递企业纷纷上调派送费的背后是稳定末端网点,为即将到来的双十一做准备。但正如前文提到的韵达案例反应的那样,多数快递公司的全年利润甚至无法覆盖上调后的总支出,“通达系”这么爽快的上调,难道想要做慈善吗?

被外界忽视的是上调派送费引发收件费用上涨的连锁反应。企业的本质是盈利,快递公司也不例外,在利润无法覆盖额外支出的时候,这“0.1元”一定还是要从消费者身上“薅”下来。最直接的案例就是在知乎上已经有网友提出收到了通达系公司涨价的通知。

笔者认为,很难说这次派费上调是快递业价格战偃旗息鼓的前兆。毕竟在这个行业派费上调早已不是新闻,在2017年甚至更早就有过一轮全方位的派费上调,但事后行业乱象依旧。

快递行业想要根治低价乱象剜去毒瘤,还差一次大刀阔斧的改革。

二、小伤不治易成大患,快递行业行至悬崖边缘

现代快递物流行业随电商的发展而崛起,从成型至今至少已经过十五年,为什么还动不动陷入价格战呢?此次派费上调至少暴露出了快递行业如今普遍存在的三个问题。

1、行业仍属于劳动密集型,进入壁垒低

劳动密集型企业的共性在于科技性不强,主要依靠人工生产产生价值,与目前快递业的重合度非常高。

虽然今天“通达系”们几乎都启用了自动分拣系统试图标榜自身的科技属性,但“被智能化”的仍然只是品类分拣这一工作,揽件、派件这些关乎企业生死的工作依然依靠人工。这也是为什么稳定快递行业要从提升快递员的工资待遇开始。

这使得快递行业的整体进入壁垒低,且企业难以产生护城河。在资本大量涌入这个行业的时候,就容易导致低价竞争的情况出现。

2、依赖菜鸟裹裹,服务与利润难以提升

纵观今天快递行业的玩家,除了顺丰和京东还坚持自营外,其余几乎都与菜鸟裹裹深度绑定。

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